基于最近和圈内飞行员讨论的话题“国内国外学飞差异”，以及前面来咨询我想自费学飞的朋友相关问题。首先成为一名通航直升机飞行员前，要做好自己的思想工作，对于飞行不能盲目热爱。把飞行不仅当作职业，更是事业！无论是飞行学习和工作都相对枯燥，选择自费学飞，要承担经济和思想上的双重压力。

社区云友＠邵开建/摄影
2014年我从某航空制造企业辞职，开始接触通航，成为一名直升机学员，现为某通航公司副驾驶。起初完全是由于对航空的热爱和浓厚的航空情节，选择自费学飞入行。经历了一年半的时间，终于商照毕业了，但是我对于通航直升机这个行业充满了迷茫和不自信。学飞期间，私照用了一年的时间，完全是由于自己对行业的了解不够和盲目进入造成。所以一般来咨询我想自费学飞的人，首先我会了解他入行的目的，真的热爱飞行我都会尽力去帮助他们。如果单纯想赚钱，我会建议他们多花点时间了解这个行业，多看些通航信息再作决定，毕竟花了钱更要对自己负责。
选择航校
1.能够按期毕业，2.教学正规化。
航校的选择上，大家的空间很大，国内大大小小能做直升机培训的航校不胜枚举，一定要咨询业内人事再来选择。首要一点就是自己的钱花进去了，能不能按期顺利拿到执照，其次是飞行理论教学水平如何，这一点很重要。我经历过的航校有的是很系统的理论教学，有的是完全自学。飞行理论直接关系到飞行技术和飞行安全。
就业建议
在这个行业已经第四个年头了，我感触最深的一点就是，刚毕业的通航直升机飞行员就业举步维艰。通航直升机飞行员的年龄架构上断层很严重，大部分有经验的飞行员都是四十岁以上的部队转业飞行员，真正民航系统培养的成熟飞行员太少。这么来说，作为商照飞行员，就业市场很大，剩下的就是怎么把自己推销出去。
我经历过几个公司的不同形式的面试。有的公司简单粗暴，直接问小时数多少，一听才毕业，直接回复不需要。有的公司则会问你期待的薪资和简单的谈下合同问题。不乏也有公司会有正式的技术性面试和英语测试、检飞等等。我对面试时候不聊技术性问题的公司是没什么好感度的，因为飞行是个技术工种，公司连我是什么技术水平都不了解就谈待遇，我有点不放心。
社区云友@刘宇轩/摄影
如果哪个公司在了解到了你飞行小时数少，依旧给你了面试机会，那么你一定要把握住。没有飞行小时是我们就业的短板，公司给了面试机会，就是接受了你的短板，剩下的就是使劲的发挥自己的长处。往往这种面试会有很多竞争对手，因为待业的商照飞行员太多。我们想脱颖而出，一定要本领和技巧过人，飞行理论扎实，如果被面试官在飞行理论上问倒，几乎就是没戏了。如果遇到有检飞的情况，恭喜你，这个公司在飞行员招聘上很正规，很注重技术。检飞中，很可能遇到自己没飞过的机型，上了飞机首先要做的就是-动，不能不敢动杆，但一定注意动作量和柔和程度。检飞中最能给自己加分的项目就是飞行意识和安全意识。没飞过的机型动作肯定不标准，一定要做出来该做的动作。举个例子，下滑低了，一定要有修正的意识，如果没有良好的飞行意识，被通过的几率就会大打折扣。
我取得商照用了一年半的时间，找到满意的工作用了五个月的时间。找工作阶段最重要的就是及时获取到招聘信息，适当筛选、积极联系。
就业差异
国内商照待业飞行员大致分为两类，国内61部或141部培训的飞行员，美国FAA学成归国的飞行员。这两类飞行员风格特点明显不同，有的国内公司表示可以接受FAA的小飞，不需要国内毕业的小飞，这深深的伤害了很多国内毕业的师兄弟。
第一次接触以这种理由拒绝的公司我很气愤，后来经过了解，由于该公司的机长几乎为外籍，副驾驶没有经历过FAA的飞行环境，在语言沟通和飞行思维上会存在障碍。
第二次接触的一家公司是不接受国内毕业的新教员，理由是国内毕业的飞行员在飞行理论上差很多。飞行理论方面，一般来说美国学成归来的理论好的比例很大，国内毕业理论好的比例相对较少。用人单位想优中选优，这无可厚非。