小A：副驾驶的月薪一般是1万元，机长的月薪一般在4万元以上。一个机长每年收入50万元应该问题不大。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。

不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”。按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。有的机长飞国际航线的时候，还会有同事劝他别飞那么多，反正飞多飞少钱都一样。

和外面传闻的一样，现在确实有一些民营航空公司到国营航空公司挖墙脚，请机长跳槽。民营航空公司开出的待遇条件确实诱人，一般副驾驶跳槽后，工资能够涨一半；有些机长的工资更是能翻上一番。为了防止机长跳槽，一些航空公司还成立了“专人看护组”，随时掌握机长的思想动态。 航空公司机长工资多少

不过飞行员跳槽后，如果发现新公司的实际收入与预期有差距，或是其他公司开出了更优厚的薪水或待遇，那么恐怕还会出现新一轮的跳槽风波。

调查：一种声音将“返航门”事件的“幕后黑手”直接指认为民营航空公司。按照这种说法，正是由于缺乏人才储备的民营航空公司不惜重金招揽飞行员，使其与国营航空公司的薪酬待遇出现大幅落差，才导致了飞行员们动了跳槽或讨要待遇的念头，并最终酿成了眼下的混乱局面。

除了许以高薪外，民营航空公司往往还会向飞行员承诺较高的职位。例如机长跳槽之后，便有可能在民营航空公司谋得飞行大队长甚至副总一级的职位。另外，由于飞行员跳槽往往需要支付大笔违约金，民营航空公司有时会一次性支付300万至500万元，供飞行员用于与老东家打官司。

耐人寻味的是，面对这种“指控”，一贯喜欢掀起风浪的春秋、奥凯、吉祥等民营航空公司，此次不约而同地选择了回避的态度。“事情还没有结束，我们在密切关注事件的发展，现在说任何话恐怕都不合适。”春秋航空一位负责人非常谨慎地说：“即使事情水落石出之后，我们也要根据结果去衡量是否需要表态。”

 飞行员自揭"黄金身价" 机长年薪百万仍不满足 航空公司机长工资多少

北京晚报4月9日报道 闹得沸沸扬扬的“3·31”东航集体“倒飞”事件，尽管东航目前只从牙缝里挤出了“人为因素”四个字来搪塞公众，但其幕后原因早已被外界揣摸得一清二楚：飞行员向航空公司讨要待遇。被称为“天之骄子”的飞行员，这个曾经被无数少年憧憬的理想职业，其真实待遇状况到底怎样？

小A：我们飞行员和航空公司签订的都是终身合同或无固定期限合同，如果要是跳槽的话，违约赔偿金非常高，算下来大概要200万至300万元。自费飞行员的情况要好很多，只要在培训结束后在公司履行完合同约定的期限，就可以自由跳槽。

在国内这种自费飞行员还不多，据我了解，国外大多数飞行员都属于自费飞行员。比如在巴西，花4万多美元就能考到飞行执照，经过短期培训就可以进入航空公司工作，如果打算跳槽的话，只要提前一个月告诉公司就可以。

在跳槽和待遇的事情上，每个人都会有不同的想法或打算。我理解那些同行的想法，他们想要的其实不仅是待遇，还希望有一个宽松的行业环境。但是无论如何，选择返航或者罢飞这样的过激行为，显然都不是明智的做法。

调查：在此次“返航门”事件中，“郑志宏”的名字被卷入漩涡核心。作为东航云南分公司的飞行员，郑志宏去年提出辞职时，被东航索赔1257万元，创下国内飞行员索赔数额新高。近年来因飞行员跳槽引发的纠纷频繁发生，巨额赔偿金成为跳槽者与老东家之间最为尖锐的争执焦点。

按照民航总局2005年下发的统一规定，飞行员的初始培训费为70万元，每年递增20%，最高计算10年。这意味着如果飞行员违约跳槽，则需要付给航空公司最高补偿金210万元。而本月起在部分省市施行的《民航华东地区飞行人员流动管理办法》，再次明确了这一金额。

在此次事件中，一份被认为有些荒谬的劳动合同也随之曝光：一些飞行员与航空公司签订的劳动合同期限竟然长达99年。对此有人评价说，对于飞行员来说，这样一纸合同简直如同卖身契。就在“返航门”发生之前，上海航空和东星航空还有数十名机长正在扎堆儿闹“病假”。渴望自由的飞行员们，“返航门”也许只是一次情绪的集中爆发。