“我没有翅膀，却想在天空飞翔。”无论是对军事战斗机的无限憧憬，还是对翱翔蓝天俯瞰大地的极度渴望，都是一个人购买私人飞机的充足理由。而本文要告诉你，强力入手的背后，需要有哪些不可或缺的考虑。

　　我要买飞机

　　在购买私人飞机之前，你需要考虑购机的主要用途，短途公务旅行可以考虑购买直升机，而中远途公务飞行则考虑购买公务机。

　　对于公务机来说，螺旋桨飞机耗油低，维修成本低，起飞和降落对跑道的距离要求短，适于短途运输和航空作业；而喷气式飞机速度快，飞行高度高、平稳、舒适，适用于中远程飞行。

　　所以，在购买之前，你首先需要问自己几个问题：你经常去的目的地是哪里？你通常会带几个人与你同行？你每月愿意花多少钱来维护飞机？你平时是不是要经常跨省出差或参加活动？你的周末行程通常是要去打高尔夫还是参加家庭聚会？

　　至于私人飞机的内部装饰，则是由内装中心来完成，设计师们根据客户的要求将内部装饰成不同的风格，但所有装修都必须确保航行的安全。

　　飞机的个性装饰风格有巴洛克式、现代派、北欧派等等，可以达到超五星的豪华水准。以波音737-700 为例，舱内使用面积约为70平方米， 可以隔出卧室、客厅、书房、盥洗室、机组休息区、餐厅等多个功能区。

　　根据客户对配置、内部装饰和外部喷涂方案的不同要求，私人飞机定制的周期一般为6 ～ 12 个月，而受到供求关系和宏观经济波动的影响，有的飞机的定制周期能达到2年或以上。

　　就购买渠道而言，你可以通过厂商的中国办事处，也可以寻找厂商的代理公司，或者通过国外的中介进行咨询和购买。编辑建议最好从世界知名的专业厂商或代理公司购买飞机，因为其悠久的历史和健全的售后服务，可以免除很多后顾之忧。

　　买飞机的花费

　　就经验数据而言，购买私人飞机的成本应该控制在个人资产的5% ～ 10%。国内私人飞机爱好者中，购买直升机的比较多，我国推出的第一架私人飞机定价是199 万元。

　　国外的话，罗宾逊R-22 型小飞机就相当于汽车中的“奥拓”，出厂价为15 万美元，到了中国买家手里就将近30 万美元。比奇富豪G36 被誉为取得飞机驾照后，飞行员想拥有的第一架飞机，其在国内的交付价格约为600 万元人民币。

　　公务机方面，主要的机型有加拿大庞巴迪的“挑战者”850、美国豪客比奇公司的“豪客”850XP、美国湾流宇航公司的“湾流”系列等等，大多要几千万美元，价格不菲。现在，花费1000 多万美元也能买一架公务机，只是内部装修的奢华程度稍微逊色。

　　对于国内广大的私人飞机爱好者来说，目前比较好的一个方案是共用一架飞机。以赛斯纳172SR-20 机型为例， 如果8 人合买一架，每人的采购价格是25 万～ 30 万元，每年交给专业托管公司的费用是3 万～ 3.5 万元。每小时的飞行成本是600 ～ 800 元， 每年可以飞行近100 个小时。

　　对于急需或意欲购买私人飞机但却资金不算充裕的人士来说，购买二手公务机也是不错的选择。如今，一架原价1300 万美元的里尔公务机，使用一年后只需800 万美元便可买到。2008 年产的原价1170 万美元的CessnaCitation XLS公务机，现在的售价仅为770万美元。

　　除了飞机本身的购买费用之外， 还需要支付的一些费用有： 机身和第三者责任险1% ～ 2%、增值税17%、进口关税2 % ～ 5%、进口代理费、报关费、运费等等。

　　私人飞机的日常使用成本分为固定成本和变动成本。固定成本包括代管费、保险费等；变动成本包括人员费用、燃油费用、起降费、部件维修费用等。一般说来，飞机的年度使用成本会达到购买成本的4% ～ 8%。

　　民航总局同意私人购买飞机后，规定飞机必须交给一个有航空权的单位监管，因为飞机需要气象、通讯、导航、维护等一系列比较特殊的服务，所以起降权、航线等方面的申请都需要飞机的托管部门来代理。托管飞机一年的费用在50 万到200 万元人民币之间。

　　租用机场的停机位是常见的停放方式，对于小型飞机来说，在机场停放一晚的价格可能在1000 ～ 2000 元之间，也可能只需要50元。对于中国来说，一线城市机场繁忙，流量压力大，机坪和机库都比较缺乏，二、三线城市则相对“宽裕”。私人飞机要发展，就势必需要更完善的相应基础设施建设。中国的民用定期航班机场只有600多个，而美国的通用飞机机场达到了5000 多个，很多机场都围绕在居住地周边，私人飞机自然十分发达。

　　飞机上天有条件

　　购买了一架飞机后，需要有什么证件才能飞上天呢？首先你需要中国民航总局核发的飞行适航许可证和飞机国籍登记证。另外，飞行员需要经过严格培训，获得飞行驾照。

　　如果飞机用于经营性活动，则需要到工商部门注册；如果从事航天体育活动，则要到体育管理部门办理相关手续。最后，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，获得批准之后就可以将飞机飞上天了。

　　申请航线所需的时间并不算长，各个国家的民航法规不尽相同。

　　相对而言，发达国家申请空域的时间比较快，欧盟的话提交申请几小时内就可以起飞，但跨国飞行受双边领空协议的影响也较大。如果中国注册的私人飞机想在国内飞行，那么提前24 小时申请比较适宜，如果是外籍飞机，则需要24 ～ 48 个小时。

　　在规定的范围内飞行，必须完成这样几道程序：首先，提前24小时向相关部门提交飞行时间和目的地；飞行前的一到半个小时向有关方面通过有线联络报告一次；飞机升空后，还要向航调和航管部门报告；待飞机完成飞行后滑回机库，最后还需要报告一次，这就叫做“一日四报”。

　　成为飞行驾驶员

　　在体检合格的情况下， 任何人都可以考取民航总局颁发的飞机驾照， 即蓝色封皮的私用驾驶员执照(PPL，Private PilotLicense)，这可是国际通用的。

　　在我国，飞机驾驶执照可以分为私用、商用和航线运输三类，其中私用飞机驾照注明了准驾飞机类型，商用的可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶，而航线类的可以担任客运飞机机长。

　　就驾驶的难度而言，仪表飞行比目视飞行复杂，双发飞机比单发飞机复杂，喷气式飞机比螺旋桨式飞机复杂。

　　从中国民航飞行学院的报价来看，最便宜的国产运5 机型， 需要大概7 万元的学费，要求连续学习40 天，其中实际飞行时间不少于35 小时。考取飞行执照一共需要过四关：体检关、金钱关、飞行理论关、飞行技术关。

　　体检必须在民航总局认可的体检点进行，要达到Ⅱ级体检合格标准，取得《航空人员体检合格证》，有效期为24 个月，需要定期复检。私照的价格，如果是飞不了夜航和仪表科目的初级类，大概需要5 万～ 6 万元，正常类则需要12 万元以上。私照的理论知识要求很高，考试的内容涉及飞行原理、气象、领航、飞机性能、仪表、法规、空管等多项内容。相对而言，飞行实践关还是比较容易通过的，基本上理论关顺利通过后，“顺利飞行”的道路也就向你敞开了。

　　取得驾驶执照后，还需要每年进行执照等级的复训，以达到民航局的执照审查要求。如果在规定时间内没有完成复训和审查，驾驶执照就有可能失效。据统计，到2009 年底，国内已经有1409 人取得了私人飞机驾驶执照，国际公务机的年度平均使用时间为300 ～ 500小时。

　　很多私人飞机拥有者会选择每年到国外飞行一段时间。商务人士杜先生这几年喜欢去新西兰、澳大利亚、北欧等地，还飞越了新西兰的库克雪山。澳大利亚的航空管制很宽松，甚至可以开着飞机到墨尔本，到了再向机场报告，请求安排降落。

　　如果不是自己来驾驶飞机，则可以雇用机组成员，私人飞行的飞行员最好有着丰富的飞行经验，空乘人员则需要经验丰富、服务周到。很多私人飞机拥有者会雇用退役的民航飞行员，这是个不错的选择，私人专属的飞行员通常年薪为30 万元人民币左右。

　　服务机构并不少

　　有没有一类国内航空企业或俱乐部可以包揽购机、办证、培训、保养等一系列业务？

　　在国内，通用航空企业根据经营项目不同，可划分为甲、乙、丙类通航企业和航空俱乐部。航空俱乐部取得相关机型培训和运营资质后， 就可以为客户提供购机咨询和协助办理“三证”。航空俱乐部可以营运的飞机大多为单发限制类航空器， 而公务型固定翼和直升机则需要甲类通航公司才能开展相关业务。

　　目前， 国内可以进行公务机代管的公司有金鹿公务航空、亚联公务机、国航公务机、东航公务机、中一太客公务机公司等，还有数家公务机公司在筹建之中。

　　值得一提的是，自2009 年起，民生租赁正式进军航空租赁领域，以公务机和直升机的租赁业务作为航空核心业务。现在民生租赁订购和租赁的公务机数量已经达到90架， 成为亚洲最大的公务机租赁公司之一。

　　一些国外公司如达索猎鹰、豪客比奇等公务机公司，也对中国的私人飞机市场格外注重。目前他们都已在中国设立了办公室，并为着力开垦这一块市场，做好了充分而积极的准备。

　　不难理解， 在第49届巴黎航展上，除了制造巨头们生产的大型客机格外引人注目外， 来自空客、庞巴迪、达索猎鹰、豪客比奇、塞斯纳等公司的公务机，也赚足了人们的眼球，受到业界和消费者的强烈关注，意向订单也力超以往。